¿Qué es la ansiedad de autonomía?
Impresiones del Hyundai IONIQ 6El viaje nos iba a llevar de Múnich a Carintia, más concretamente a Bad Kleinkirchheim, situada en plena región de Millstätter See/Nockberge. Hace sólo unos años, no sólo los escépticos de la e-movilidad habrían planteado con razón la cuestión de si un viaje hacia las montañas de más de 300 kilómetros con un coche eléctrico no degeneraría en estrés en vista de las escasas posibilidades de carga en la ruta, palabra clave: range anxiety. Hoy en día, sin embargo, incluso los viajes más largos ya no deberían suponer un gran desafío, en vista de la rápida expansión de la infraestructura de recarga rápida a lo largo de las autopistas y de la autonomía significativamente mayor de muchos "coches eléctricos". Y como demostró nuestro relajado viaje al país vecino, cualquier temor a quedarnos tirados en medio de la nada sin electricidad habría sido completamente infundado. Sobre todo porque el fabricante afirma que el IONIQ 6 tiene una autonomía de casi 600 kilómetros, en el caso de las llantas de 18 pulgadas y la batería más grande. Para ser claros, no alcanzamos este punto de referencia más bien teórico, a pesar de las temperaturas veraniegas, pero una autonomía de unos 500 kilómetros resultó ser bastante factible con un estilo de conducción relajado. Esto no se debe principalmente a una capacidad especialmente alta de la batería, que en vista del tamaño del vehículo con una longitud de 4,86 metros está en el orden de magnitud esperado de 77,4 kWh (53 kWh para el modelo base), sino que los buenos valores de consumo se deben al excelente coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,21 de la aerodinámica berlina, especialmente a velocidades algo más altas.
Como no sólo respetamos la velocidad máxima prescrita de 130 km/h en las autopistas austriacas, sino que tampoco la superamos en la A8 hasta Salzburgo, el consumo medio en la mezcla de todos los perfiles de conducción fue finalmente de sólo 15,4 kWh/100 km. Un valor excelente para un vehículo de esta categoría.
Parada obligatoria en el Hotel Kaiserhof
Muchos conductores de coches eléctricos, no solo en los países de habla alemana, conocen desde hace tiempo el sostenible Hotel Kaiserhof de Anif, cerca de Salzburgo, porque a cualquiera que venga de Alemania en dirección a Viena o se dirija al sur, a Carintia, Estiria o los Balcanes, le gusta hacer una parada allí. A los huéspedes y viajeros no solo les espera un notable número de más de 40 puntos de carga, incluida una docena de Supercargadores Tesla, sino también la exquisita cocina de Estiria. La pareja de propietarios, Ina y Richard Absenger, fueron de los primeros e-mobilistas, por lo que ambos reconocieron pronto la oportunidad que podía surgir para un destino de carga y disfrute, también debido a la ubicación del hotel, no lejos de un cruce de autopistas de alta frecuencia. El hecho de que su concepto de "comer, dormir y cargar" haya funcionado lo demuestra el hecho de que los huéspedes que se quedan cargando contribuyen hasta en un 70% a la facturación total de la gastronomía algunos días. Y como el anfitrión es consciente de la importancia de la transparencia de precios en las ofertas de recarga, en el aparcamiento del Kaiserhof se puede ver desde lejos un expositor clásico, familiar de las gasolineras. Salvo que aquí, por supuesto, se indican los precios de recarga.
Aunque todavía no era necesario, aprovechamos para tomar un pequeño "sorbo" de electricidad de la botella, mientras tomábamos café y tarta y Richard nos ponía al día como de costumbre sobre sus actividades en el ámbito de los e-móviles y la energía solar. También alquila y vende varios e-vehículos, entre ellos motos eléctricas de la marca americana Zero.
En cuanto al tema de la carga, no podemos dejar de mencionar un aspecto clave que hace del IONIQ 6 un vehículo eléctrico absolutamente preparado para los viajes y las largas distancias: su velocidad de carga. Junto con su hermano de marca IONIQ 5 y los modelos hermanos de KIA y Genesis, es uno de los pocos coches eléctricos que cuentan con tecnología de carga de 800 voltios. Especialmente en un segmento de precios entre 40 y 80 mil euros. Esto significa que la serie 6 de la submarca IONIQ de Hyundai sería teóricamente capaz de extraer más de 300 kW en cargadores de alta potencia, como los que se instalan cada vez más a lo largo de las carreteras principales y los parques de recarga, para pasar del 10 al 80 por ciento de carga en 18 minutos. Nuestro vehículo de prueba, que estaba preacondicionado para la parada de carga, alcanzó un pico de 230 kW, lo que comparativamente sólo prolongó ligeramente el tiempo que pasamos en el cargador. Casi demasiado poco para invitarnos a un café en la parada de descanso. No obstante, lo hicimos de vez en cuando y seguimos conduciendo con un nivel de carga del 100%. Sin embargo, esto es algo que en general debería evitarse para preservar la batería.
Aspecto y funciones
Los dictados de la aerodinámica influyen naturalmente en el aspecto exterior del coche. A diferencia de algunos colegas del gremio periodístico, el diseño exterior del coreano no nos parece especialmente atrevido ni siquiera polarizante, sino más bien completamente elegante. A lo sumo, la zaga con un alerón más grande y un hermano "trasero" más pequeño montado más abajo es cuestión de gustos. A algunas de las personas con las que hablamos en nuestro recorrido les gustó especialmente esta parte, ya que se desmarca del lenguaje de diseño habitual de las limusinas.
Afortunadamente, sigue habiendo varios botones mecánicos en el interior y también un mando giratorio para controlar el volumen. Especialmente para las funciones de uso frecuente, esto facilita el manejo y distrae menos del tráfico que limpiar y tocar en las pantallas. Hablando de mandos: para dar a las puertas un aspecto limpio en el interior, los interruptores del elevalunas se han trasladado a la consola central.
Aunque esto no es un perjuicio, se tardó un poco en almacenar en la cabeza el nuevo posicionamiento. Por otro lado, costó más adaptarse a una característica especial del coche de pruebas totalmente equipado. En lugar de los retrovisores exteriores habituales, estaba equipado con retrovisores exteriores digitales. Éstos transmiten las incidencias de la marcha atrás en los carriles adyacentes a las dos pantallas situadas en las esquinas de la consola.
Una función útil al adelantar son las marcas de línea que aparecen, que facilitan la medición de la distancia con los coches de los otros carriles. Al principio, estábamos acostumbrados a mirar hacia fuera a las cámaras, pero al cabo de unos días ya no queríamos prescindir del asistente de óptica digital, ya que permite un ángulo de visión más amplio que los retrovisores convencionales. Así que quien quiera adquirir esta función por 1.300 euros más, se lleva algo más que un bonito "capricho".
El asistente de ángulo muerto, que muestra una imagen de la zona de tráfico oculta en la pantalla del conductor cuando se activa el intermitente, está más allá del escepticismo. Una función útil que no está vinculada a la presencia de las cámaras de los retrovisores.
Otra característica positiva que observamos fue que los tiradores, que están enrasados con las puertas por razones visuales y aerodinámicas, se abren automáticamente al desbloquearse. En el IONIQ 5, esto todavía tiene que hacerse manualmente, lo que es un poco incómodo. Al menos con una sola mano.
¿Por qué "eco-eléctrico"?
Ni que decir tiene que el bajo consumo de combustible del IONIQ 6 repercute positivamente en su balance ecológico. Aunque se pueda criticar el hecho de que las superficies de plástico que dominan el interior del vehículo no den una impresión especialmente barata, pero tampoco especialmente noble, la elección de los materiales tiene mucho sentido desde el punto de vista de la sostenibilidad. Por ejemplo, se utilizan pinturas de pigmentos reciclados procedentes de neumáticos usados, tejido PET reciclado para los asientos, una mezcla de biocaucho para el salpicadero, tejido bio-PET para el techo interior, pintura bio a partir de aceites vegetales para los paneles de las puertas y redes de pesca recicladas para la moqueta. Los lectores podrán encontrar más información al respecto en la entrevista con el diseñador de Hyundai responsable de la elección de materiales, que publicaremos próximamente.
Impresiones en el viaje
Debido a su diseño, la berlina media no ofrece un espacio excesivo, por ejemplo, para los utensilios de viaje de cuatro ocupantes. Nosotros dos -como siempre equipados con demasiado equipaje- nos las arreglamos bien con los 405 litros de volumen. No es un valor sobresaliente, pero sí decente. Bajo el capó delantero hay un poco más de espacio en forma de "maletero" de 45 litros, que, sin embargo, se reduce a sólo 15 litros en el modelo con tracción total.
Todos los trayectos con el IONIQ resultaron cómodos, ya que el chasis del Ioniq 6 demostró estar bastante ajustado, pero al mismo tiempo ser bastante confortable, tanto en autopista como en sinuosos pasos de montaña. La fuerza de la recuperación puede ajustarse mediante levas en el volante. Funciona en varias etapas y tiene un efecto máximo en el modo "i-Pedal", en el que el vehículo frena hasta detenerse. Utilizamos este ajuste especialmente en montaña, pero en autopista dejamos que el Hyundai "navegara" sin recuperación de energía.
Lo que nos pareció extremadamente molesto fue el "pitido" constante que se producía incluso al menor exceso de la velocidad prescrita. Aunque ahora es obligatorio un asistente inteligente de aviso de velocidad en todos los coches nuevos, los ingenieros de Hyundai lamentablemente se pasaron de la raya a la hora de cumplir estos requisitos. Nuestro coche mostraba la velocidad permitida con una señal de tráfico parpadeante en la pantalla, pero también acústicamente con tres pitidos consecutivos. Lamentablemente, no era posible establecer un margen de tolerancia. Era posible desactivar la función en un submenú, pero esto provocaba la desactivación completa de la visualización de la señal de tráfico en la pantalla del conductor. Y con cada reinicio había que repetir el procedimiento de borrado. Por cierto, el sistema emite un pitido, aunque sólo sea una vez, en cuanto cambia el límite de velocidad prescrito...
Actualización: Hyundai ha confirmado que entretanto se ha revisado la función de molesto, lo que beneficiará a todos los compradores de vehículos entregados en 2024. Es posible que los IONIQ 6 que ya están en el mercado reciban la revisión correspondiente en el taller.
Relajación y delicias culinarias en el destino
No sólo el viaje a la hermosa región natural y vacacional del Parque de la Biosfera de la UNESCO de Nockberge fue un asunto relajado gracias a nuestro cómodo "planeador", sino que también la estancia en el lugar proporcionó pura relajación y disfrute. A ello contribuyeron especialmente la familia anfitriona Forstnig y su equipo del GUT Trattlerhof & Chalets de Bad Kleinkirchheim. Este destino no sólo ofrece a sus huéspedes un sinfín de ofertas de bienestar y una excelente cocina "slow food", sino que también es un modelo de sostenibilidad en el sector hotelero. El hotel recibió la etiqueta ecológica europea y la austriaca por sus diversas actividades ecológicas.
El uso eficiente del agua y la electricidad, así como la utilización de energías renovables, son especialmente importantes en el hotel. Único: La finca tiene incluso su propia central eléctrica que genera electricidad con energía hidroeléctrica, lo que hace que el Trattlerhof, incluidos sus chalés, establos de equitación y el restaurante "Trattlers Einkehr", sea autosuficiente en electricidad al 100%. Es más, incluso se genera electricidad adicional para abastecer a otras empresas y hogares del pueblo. Ya en 2014, toda la empresa se convirtió a la calefacción urbana regional a partir de energías renovables. Desde entonces, alojarse en el Trattlerhof no solo es neutro en emisiones de CO2, sino que, gracias a estas medidas, cada huésped ahorra 58 kilogramos de emisiones equivalentes de CO2 por noche en comparación con un hotel de referencia. El Trattlerhof es, por tanto, el primer hotel austriaco que entrega a sus huéspedes certificados de CO2 que acreditan la cantidad de gases de efecto invernadero que han ahorrado durante sus vacaciones en el Trattlerhof. Por supuesto, los veraneantes también pueden participar activamente en el programa medioambiental, por ejemplo mediante una oferta de "euros medioambientales". Los huéspedes que renuncien a limpiar sus habitaciones reciben una bonificación medioambiental de tres euros diarios en su cuenta de bebidas en el bar de la casa.
Aunque ya no es demasiado habitual que los hoteles de las regiones turísticas no ofrezcan a sus huéspedes instalaciones de carga para sus vehículos eléctricos, la oferta correspondiente suele limitarse a (demasiados) pocos cargadores, que a menudo sólo están disponibles para los propietarios de vehículos Tesla. No es el caso del Trattlerhof.
Los huéspedes del hotel pueden "cargar" fácilmente sus propios "coches eléctricos" en las estaciones de carga cubiertas del hotel, en los chalés de la granja y en el restaurante del refugio de montaña Trattlers Einkehr. Y todo ello con electricidad verde de producción propia procedente de centrales hidroeléctricas. Hay disponibles un total de 18 puntos de carga, incluido un cargador rápido público frente al hotel. Esta oferta no solo está disponible para todos los huéspedes del hotel, sino también para los lugareños y turistas externos.
Vivir la naturaleza en el Parque de la Biosfera de la UNESCO de Nockberge
El Parque de la Biosfera ofrece a sus visitantes impresionantes experiencias en la naturaleza en todas las estaciones. Puede realizar una excursión de exploración individual, por ejemplo en los "Senderos Lentos" Zwergsee y Mirnock, o unirse a una visita guiada por un guarda forestal conocedor de la zona y la naturaleza. Además, un programa anual de aventuras de la reserva de la biosfera ofrece un amplio abanico de actividades, como excursiones a la cumbre, en otoño o a los pastos alpinos. Los amantes de la naturaleza también pueden aprender mucho sobre las especialidades botánicas en las visitas guiadas. Destacan el pino piñonero y, sobre todo, una pequeña planta con flores bastante discreta, la "Echte Speik". Sus raíces se extraen cuidadosamente sin poner en peligro las cepas que se encuentran casi exclusivamente en esta región. Sólo la empresa Speick, con sede en Alemania, tiene permiso para utilizar esta planta de olor especiado en diversos cosméticos naturales.
La reserva de la biosfera cuenta con un amplio espectro de especies, como demostró una excursión de expertos durante la cual se identificaron 1048 especies diferentes de animales y plantas en un solo día. Esta diversidad es extraordinariamente pronunciada para los hábitats de montaña. Como algunos picos del Nockberge no se glaciaron durante la última glaciación, aquí se encuentran muchas especies endémicas que sólo se dan en esta pequeña zona. Por ejemplo, el chorlitejo de Mornell tiene aquí una presencia remanente en forma de isla fuera de sus hábitats principales en las tundras septentrionales. Además, en el Nockberge se reproducen todas las especies autóctonas de urogallos: el urogallo de las nieves, el urogallo negro, el urogallo y el avellano. Además, otras especies alpinas como el águila real, el rebeco y la marmota también pueden observarse en la zona con un poco de paciencia y suerte.
Por cierto: a diferencia de otras regiones de cumbres de los Alpes, con sus estructuras rocosas en su mayoría escarpadas, los distintos montes Nock tienen crestas redondeadas. De ahí viene también el nombre "Nock" ("cima").
Texto: Peter Grett
Imágenes:
Portada, imagen 1 vista lateral IONIQ 6, imagen 3 vista trasera, imagen 4 interior, imagen 7 maletero: Hyundai Motor AlemaniaImagen 2 cargando en el Hotel Kaiserhof, imagen 9 IONIQ 6 cargando en el Hotel Trattlerhof, imagen 10 techo verde de carga: Peter Grett
Foto 5 retrovisor exterior digital, Foto 6 tirador de la puerta: Anett Tobies
Foto 8 Hotel: GUT Trettlerhof & Chalets
Foto 11 Speik real: Speik cosméticos naturales
Fotos 12-14: Karlbad y Windebensee: Heinz Mayer; pinos piñoneros suizos y rosas alpinas: Helmut Moik